北京哪间医院看白癜风最好 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/一场疫情推动了线上视频直播的潮流，许多电子行业的主流厂商也纷纷加入，ADI就是其中一家，本以为会是“软广”，一个多小时听下来，却感觉十分“硬核”，于是写下文字，一方面是一种记录，另一方面也为了与大家分享，希望给在汽车行业传统岗位上，或是即将进入汽车行业的工程师们一点启示。
汽车产业发展方向解读
GlobalAutomotiveSupplierStudy
信息源：Deloitte
根据德勤全球的数据，年全球汽车供应商的总收入为1.7万亿美元。从-年的预期来看，一方面，与车身或是传统发动机和变速箱相关的业务将呈现增长缓慢或者慢慢开始下跌的趋势，某些细分市场甚至可能面临高达20%的收入流失；而另一方面，一些增长较快的细分市场可能实现收入增加两倍以上。其中，电气化驱动系统、电池和燃料电池是最具增长潜力和差异化能力的领域，将有超过或接近3倍的增长幅度；ADAS和传感器部分紧随其后，也会有超过2倍的增长幅度。
因此，我们可以从报告中得出一个结论：智能化、电气化和自动驾驶将是汽车发展的三大主要推动力。
下面分别针对汽车智能化、电气化和自动驾驶三个方向，深入浅出地谈一下其中将涉及的行业痛点与解决方案解析。
“智能化、电气化、智能驾驶”进程中的行业痛点与技术解析
智能化
当我们谈汽车智能化，一般指的就是智能化座舱，也就是被我们称之为infotainment的系统，它存在的意义在于使坐在座舱中的人更加舒适，更有时间去享受出行的第三空间。
那么，智能化座舱具体是指哪些方面的技术呢？
一是沉浸式的音频体验；二是相应的主动降噪、超宽带回声消除以及定向麦克风技术。
而要达到这些效果，除了需要顶级麦克风、扬声器技术和3D音频技术以外，对传输线束的要求也很高。大家知道音响的线束大都非常粗，目的是为了保证音频质量。如果大家有过装修经验，就会发现，只要有音响的布线，装修成本就会非常高。
那么如何才能在降低成本的同时，还能满足上述需求呢？
学过数电和DSP课程的小伙伴是不是和我有了同样的想法？那就是把传统音响数字化，然后采用数字化总线传输替代模拟信号传输，这样就能降低在传输过程中的损耗和对线束的要求，降低线材重量，简化布线过程，软件开发与算法复杂度也会大大降低。站在电动汽车的角度上，数字化的音频总线在传输数据的同时，具有一定的供电能力，因此还能降低整车能耗，拉长续航里程。其实，我们已经能在不少车内的音响品牌中找到ADI的这项A2B技术。
A2B技术，什么意思？
AutomotiveAudioBus
信息源：ADI
ADI中国汽车技术市场高级经理王星炜告诉我们：“A2B，是英文AutomotiveAudioBus的缩写，全称是车内音频总线，对整个声音的营造会有更多的基于总线的数字化理念应用在里面，也有相应的产品。”
那么除了采用数字总线传输以外，我们的汽车制造商或者说解决方案提供商还能为提升智能化座舱音频体验做点什么呢？
那就是不得不提时下流行的“主动降噪技术了”，可能有的小伙伴要问，主动降噪到底是什么概念？生活中，我们能够买的到很多主动降噪产品，如主动降噪耳机，它的理念是当你把耳塞塞到耳朵里，就会把噪音去除掉，你只会听到你想听的音乐和别人交流的声音，里面也采用了ADI的音频处理技术。而这项技术，对于汽车领域同样适用。
下面我们来了解一下汽车是如何实现主动降噪的？
首先通过车内不同位置的麦克风或传感器将噪音收集下来，包括车身四周的加速度、震动信息，然后通过A2B总线传到主动处理控制器，该控制器的核心技术是ADI音频处理DSP技术（芯片+算法），它可以将收集来的声音波形进行反向，再来控制相应的喇叭放出去抵消这些噪音，从而实现主动降噪的效果。
主动降噪原理示意图
信息源：ADI
当然，未来更深层次的智能化座舱还将包括独立的声音分区、智能的人机交互系统、驾驶员健康安全监控等，这些都将随着ADAS和传感器技术的发展而逐渐走向成熟化。
电气化
电气化驱动系统
首先，我们来了解一下电气化系统是什么样的？
这得从电气化架构开始讲起，电气化架构正从传统的基于发动机的架构、基于内燃机的动力总成，往两个方向发展：一个是往电气化的驱动系统发展，另一个是各种控制系统的电气化发展。
电气化驱动架构
信息源：ADI
接下来，我们再来了解一下驱动系统到底是怎么实现电气化的？
传统车在前舱会有一个发动机，而现在整体新能源车在车底会有一个电池系统，包括电池管理和动力电池系统。未来，发动机驱动的系统会慢慢过渡到由电机驱动的系统，如果是四轮驱动，后面和前面会各有一个电机。
具体是怎么驱动的呢？首先，电池给出来的电是直流电，大家用过传统电池，我们手边可接触到的电池基本是1.5V的5号电池，或者是手机锂电池，差不多是4V左右或3.7V的电压。新能源电动车使用的动力电池电压会达到V的级别，它是一个高压电池，但是直流电。而电机驱动车轮，它所需要的是交流电。当中需要有一个电机控制器去控制直流电到交流电的转换，同时要控制电机车轮去旋转，相应的转速，以及给多少动力到车轮上。这是相应的电机控制器所需要完成的任务。
电机控制器到底有哪些组成部分呢？首先有控制器来控制相应电机的工况。控制器需要有电源，也需要有通信收发器，通信收发器也要考虑相应隔离的技术，因为高压电池是V，不做隔离的话出现一些漏电会引起人员的危险。
对应来说，要把直流电转换成高压的交流电，需要应用到高压的功率器件，常见的是现在IGBT的技术，少数已经开始使用SICMOSFET技术了，但未来绝对是属于SICMOSFET的世界。
SICMOSFET有一个问题，它需要高压大功率驱动的信号。MCU信号是弱电的，它没法给出那么高压、那么强的驱动能力。这里面相应的隔离门驱芯片，我们叫做gatedriver">
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